Самолетам плохо без полета: что произошло с воздушными суднами за год гибернации?

codeРедактор Puzatiy date_range09.08.2021, 04:56 chat_bubble_outline0 remove_red_eye376
Большинство европейских авиакомпаний вывели из строя подавляющее большинство своих самолетов во время пандемии. На пике кризиса было припарковано около 80% авиационного парка.



В то время как летний сезон уже в самом разгаре, и уставшие от ограничительных коронавирусных мер путешественники ищут передышки на солнечных пляжах Средиземноморья, авиакомпании поспешно стирают пыль с самолетов, которые были отправлены на стоянку во время пандемии, проверяя, нет ли на них грибка, насекомых и птичьих гнезд, прежде чем отправлять их обратно в воздух.
Airbus A321 в ангаре французского аэропорта скоро должен будет совершать до семи рейсов в день.

Хотите ощутить себя лётчиком настоящего воздушного судна или порадовать близкого человека оригинальными товарами для пилотов? А быть может желаете сменить сферу деятельности и связать свою жизнь с небом? Загляните сюда и вы определённо найдете то, что окажется по душе: https://kupitec.com/avia-pilot/ipadiphone-und-tablet-zubehor/


Хотя самолеты, эксплуатация которых была приостановлена, проходили регулярное техническое обслуживание, их подготовка, чтобы снова перевозить более 200 пассажиров за рейс - задача не из легких.



Долгая гибернация самолетов привела к возникновению проблем, с которыми приходится сталкиваться техническим специалистам. Есть целый ряд систем, которые были отключены и не эксплуатировались долгое время, и их необходимо повторно протестировать и перепроверить.



Нужно проверить уровни масла в гидравлике и все системы двигателя. Затем самолет совершает испытательный полет, чтобы убедиться, что все системы работают нормально, прежде чем будет дан зеленый свет на возвращение в коммерческую эксплуатацию.


Какие проблемы чаще всего возникают при проверке самолета после долгого вывода из эксплуатации:


- Немного о птичках. Птицы любят вить гнезда на припаркованных самолетах, особенно на крыльях на уровне элеронов (им не нужно много места, чтобы попасть внутрь) , а их помет вызывает коррозию;
- Насекомые и грибок. Две другие потенциальные проблемы: заражение топливных баков грибком и насекомые. Известен ряд трагических происшествий, произошедших после того, как гнезда земляных ос вывели из строя приборы, определяющие скорость и высоту самолета;
- Брезентовое покрытие для самолета представляет собой отдельную проблему, поскольку под ним может скапливаться влага. Мешки, размещенные возле лопастей вентилятора Airbus, предназначены для улавливания влаги, которая может оставаться внутри двигателя на протяжении всего времени его стоянки. В зависимости от того, где припаркован самолет, например, в жарком и влажном городе, подверженном загрязнению, можно ожидать большей коррозии, чем обычно.



В ангаре размером с несколько футбольных полей бригады технических специалистов обычно работают посменно 24 часа в сутки и 7 дней в неделю, чтобы обеспечить пригодность самолетов к полетам. Все начинается с визуального осмотра, включая использование микрокамеры, установленной на длинной гибкой трубке, для проникновения в труднодоступные места. В Airbus есть компьютерная система, обнаруживающая неисправности.
Затем используется дрон для проверки поверхности самолета. Требуется от 200 до 300 часов работы, чтобы взять припаркованную модель самолета семейства Airbus A320 и снова подготовить ее к полету. Аккумуляторы заново подключаются, очищаются внутренние и внешние поверхности.



Совсем скоро воздушное судно снова будет готово принять пассажиров, и отправиться вместе в долгожданное путешествие. Приятного полета!